LA HORA

Por Cristian González Farfán

Conciben a la ciudad como un espacio dinámico, en constante movimiento, habitado por personas que deben viajar de un punto a otro para cumplir una rutina cotidiana que a veces no resulta muy amigable.

Justamente esos detalles de nuestros desplazamientos cotidianos -en metro, micro, bicicleta o a pie- son rescatados por los ejecutores del proyecto Fondecyt "Santiago se mueve", dependiente del Instituto de Vivienda de la U. de Chile.

Con un equipo interdisciplinario, la iniciativa busca fijar las claves para lograr una mayor comprensión del espacio ciudad. ¿Cómo? Los académicos y estudiantes que participan del proyecto realizan un completo seguimiento a las personas que salen a trabajar.

"Queremos ser el puente entre academia y ciudadanía. Hemos presentado nuestro trabajo en ambientes muy ingenieriles y también con gente común y corriente. El objetivo es entender la experiencia de vivir en la ciudad", recalca Paola Jirón, directora responsable del proyecto.

"Las decisiones sobre Santiago se toman desde arriba y escasea la participación ciudadana. Pretendemos que en el futuro, la gente se motive para incidir en las políticas públicas", dice por su parte Luis Iturra, arquitecto, fotógrafo y asistente de investigación en "Santiago se mueve".

Iturra participa de la iniciativa capturando imágenes de las personas que sigue, pero "no es la típica foto de turismo, sino que es un documento para analizar la experiencia del viaje". Explica también que "no queremos acotar la arquitectura a edificios o viviendas. El estado de los paraderos y el tiempo de duración de los viajes también van configurando los procesos urbanos".

TRANSANTIAGO AL DEBE

Paola Jirón, directora de investigación de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la U. de Chile, sostiene categóricamente que "el Transantiago hoy sería distinto si se hubiese recogido este tipo de información".

Si bien los resultados del estudio aún no se conocen, adelanta que, entre otras cosas, Santiago asoma como un espacio urbano "fragmentado" y que la exclusión social también se expresa en las largas distancias que debe cubrir una persona hasta su trabajo.

Para no violentar la privacidad de las personas, los profesionales practican primero una entrevista. Luego acompañan la rutina diaria de la gente, están pendientes de las interacciones en los viajes y hacen un meticuloso registro fotográfico. Además, se reserva la identidad.

"Si la persona sale de su trabajo a las 06:00 de la mañana, estamos en su casa a las 05:50. Si la gente trabaja durante la tarde, acompañamos su recorrido en ese horario", aclara Paola Jirón.

Los criterios de selección se hacen según nivel socioeconómico -ingresos altos, medios y bajos- y ubicación geográfica.

Jirón reconoce que la labor es muy ardua, pero la calidad del proyecto se ha visto avalada por grupos de ciclistas que los invitan a seminarios. También han hecho intervenciones en espacios públicos, exposiciones fotográficas y hasta performances en el Metro.