El panorama del transporte en Chile enfrenta una reestructuraci\u00f3n bajo la gesti\u00f3n del ministro Louis de Grange, quien busca avanzar en proyectos heredados. La regulaci\u00f3n de las aplicaciones de Uber y otras de transporte y la fiscalizaci\u00f3n automatizada de infracciones encabezan una agenda que apuesta por la tecnolog\u00eda y la seguridad vial.<\/p>\n\n\n\n
El secretario de Estado ha sido enf\u00e1tico en se\u00f1alar que la implementaci\u00f3n de estas normativas depende exclusivamente del desarrollo de plataformas de software que no fueron entregadas por la administraci\u00f3n anterior.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, el compromiso del Ministerio de Transportes apunta a que estas herramientas de modernizaci\u00f3n estatal comiencen a operar definitivamente durante este 2026. La urgencia por regular el servicio de pasajeros y reducir la siniestralidad en las calles marca un ritmo de trabajo que busca resultados tangibles en el corto plazo.<\/p>\n\n\n\n
La entrada en vigencia de la Ley EAT es una de las mayores expectativas para miles de conductores y usuarios que dependen de las plataformas digitales. El ministro De Grange revel\u00f3 que se debi\u00f3 licitar nuevamente el desarrollo tecnol\u00f3gico del sistema, tras el fracaso de consultor\u00edas previas que no arrojaron resultados \u00fatiles.<\/p>\n\n\n\n
Un nuevo reglamento ha sido ingresado a la Contralor\u00eda con el objetivo de equilibrar la calidad del servicio sin destruir la fuente laboral de la mayor\u00eda de los conductores.<\/p>\n\n\n\n
La versi\u00f3n anterior del documento t\u00e9cnico fue duramente cuestionada, ya que su aplicaci\u00f3n habr\u00eda dejado fuera de circulaci\u00f3n al 85% de los veh\u00edculos actuales. Paralelamente, la Ley CATI avanza en la instalaci\u00f3n de c\u00e1maras y software especializado para detectar infracciones de tr\u00e1nsito de manera remota y eficiente.<\/p>\n\n\n\n
Respecto al anhelado tren que conectar\u00eda la capital con el principal puerto del pa\u00eds, la autoridad ministerial lanz\u00f3 duras cr\u00edticas a la planificaci\u00f3n del gobierno pasado. De Grange denunci\u00f3 que el anuncio de la v\u00eda ferroviaria se realiz\u00f3 sin estudios de respaldo, bas\u00e1ndose \u00fanicamente en croquis y dibujos preliminares.<\/p>\n\n\n\n
Aunque reconoce que un trazado que una ambas ciudades posee un m\u00e9rito social y econ\u00f3mico evidente, advirti\u00f3 sobre el elevado costo de 3.500 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
El ministro descart\u00f3 tajantemente la idea de un tren de alta velocidad, definiendo la iniciativa m\u00e1s bien como un proyecto de car\u00e1cter suburbano. Para el Gobierno, es fundamental sustentar cualquier inversi\u00f3n de esta magnitud con n\u00fameros precisos que permitan competir con otras necesidades nacionales de infraestructura.<\/p>\n\n\n\n
La decisi\u00f3n de retirar el contrato de estudio de la Contralor\u00eda responde a la necesidad de evaluar en qu\u00e9 momento la cartera de inversiones del pa\u00eds puede absorber un gasto de tal envergadura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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