El Ministerio de Transportes ha confirmado que los buses articulados, conocidos popularmente como “orugas”, dejar\u00e1n de circular durante la jornada nocturna. La red de transporte p\u00fablico en la capital chilena enfrenta una reestructuraci\u00f3n profunda para optimizar sus recursos financieros sin comprometer el traslado de los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n
Esta medida busca reducir los costos operativos de la cartera mediante la sustituci\u00f3n de estas m\u00e1quinas de gran tama\u00f1o por buses est\u00e1ndar de 12 metros.<\/p>\n\n\n\n
El titular de la cartera, Louis de Grange, ha se\u00f1alado que el costo de funcionamiento de una unidad articulada duplica al de un veh\u00edculo convencional. La decisi\u00f3n responde a un an\u00e1lisis t\u00e9cnico que revel\u00f3 una baja validaci\u00f3n de pasajes durante las horas de la noche en comparaci\u00f3n con la capacidad de los buses.<\/p>\n\n\n\n
Ajustar el tama\u00f1o de la flota a la demanda real permite al sistema ahorrar recursos cr\u00edticos sin alterar la frecuencia de los recorridos para los usuarios.<\/p>\n\n\n\n
La implementaci\u00f3n de este cambio se enmarca en un plan de recorte del gasto ministerial orientado a mejorar la eficiencia de los fondos p\u00fablicos. El uso de buses simples de 12 metros garantiza que el servicio nocturno mantenga su calidad mientras se reduce el consumo de combustible y mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n
De Grange ha sido enf\u00e1tico en que la medida no implica una disminuci\u00f3n de la cobertura, sino un uso m\u00e1s inteligente de los activos disponibles.<\/p>\n\n\n\n
Las autoridades han detectado que durante la madrugada circulan m\u00e1s plazas de las necesarias, lo que genera un d\u00e9ficit innecesario para el erario fiscal. Con esta transici\u00f3n, el sistema de transporte metropolitano busca equilibrar la sostenibilidad financiera con la necesidad de movilidad de los trabajadores nocturnos.<\/p>\n\n\n\n
El ahorro generado permitir\u00e1 al ministerio cumplir con las metas presupuestarias exigidas por Hacienda para el presente periodo.<\/p>\n\n\n\n
Dentro del mismo paquete de ajustes, se ha anunciado que no se adquirir\u00e1n m\u00e1s buses de dos pisos para el sistema de transporte urbano. Estas unidades han demostrado tener dificultades operacionales severas, ya que no pueden transitar por todas las arterias de la ciudad debido a su altura.<\/p>\n\n\n\n
Su mantenimiento resulta extremadamente oneroso, pues la falta de repuestos locales obliga a realizar importaciones costosas desde el mercado asi\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n
La baja escala de producci\u00f3n de estas piezas espec\u00edficas eleva los costos de reparaci\u00f3n, manteniendo los buses fuera de servicio por periodos prolongados. Adem\u00e1s, los estudios de flujo indican que estas m\u00e1quinas son m\u00e1s lentas en las paradas, lo que termina perjudicando la puntualidad de los trayectos.<\/p>\n\n\n\n
El enfoque prioritario se desplazar\u00e1 ahora hacia veh\u00edculos m\u00e1s vers\u00e1tiles y eficientes que aseguren una operaci\u00f3n estable en toda la capital.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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